菁桐車站
「菁桐車站」於資料集「文資局古蹟」由單位「文化部文化資產局」的劉 小姐所提供，聯繫電話是04-22177596，最近更新時間為：2023-07-24 14:40:43。 欄位caseId的內容是20030501000001 ， 欄位caseName的內容是菁桐車站 ， 欄位assetsClassifyCode的內容是1.1.2 ， 欄位assetsClassifyName的內容是直轄市定古蹟 ， ， 欄位pastHistory的內容是菁桐車站位於菁桐街上，其路線原為台陽礦業株式會社為搬運煤碳所設立的鐵路路線，於大正八年（1919年）開始施工，大正十年（1921年）七月開始正式營運，昭和四年（1929年）臺灣總督府鐵道部買下除了專運煤碳以外的路線，並於同年興建菁桐車站。昭和十年（1939年）以後，平溪鐵道收歸國營。
民國五十八年（1969年），煤礦業興盛時期，臺鐵於菁桐車站旁興建三座員工宿舍以利值班人員之需，後因煤業逐漸沒落、人口外流，民國七十六年（1987年）以後，煤礦停採，載運量銳減，菁桐車站被降為乙種簡易站，僅剩站務員一人，在民國八十三年（1994年）徹底整修過後，於民國九十二年（2003年）五月一日被指定為縣定古蹟（今新北市市定古蹟）。 ， ， 欄位registerReason的內容是一、平溪線自宜蘭線「三貂嶺站」分出，至「菁桐車站」止。大正七年（1918年）年由礦業鉅子顏雲年投入巨資興建，全長12.9公里，初名「台陽礦業株式會社專用線」，簡稱「台陽礦業線」。昭和四年（1929年），由日本政府收購官營，定名為「平溪線」該線興建至今已有八十多年歷史，對平溪鄉的發展與對外交通之貢獻功不可沒。
二、菁桐車站為平溪線支線的端點站，不僅是運煤和貨運的大站，也是人們出入平溪鄉的要站，平溪的礦業與當地居民的經濟與生活息息相關，形成獨特的地域性人文特色，在全台灣的礦業發展歷史而言，可說是貢獻卓著，價值非凡。
三、目前菁桐車站建築物除天花板、地板、牆體外，主體架構大體仍保持昭和四年（1929年）改建時之型貌，站內仍保有路牌閉塞器設施，傳統式客貨兩用車站型制仍存。 ， 欄位lawsReference的內容是<<古蹟指定及廢止審查辦法>>（民國九十五年一月十二日發布）第2條第1項第1款 ， 欄位govInstitutionName的內容是新北市政府 ， ， 欄位longitude的內容是121.72392135557 ， 欄位latitude的內容是25.023874207123 ， 欄位govInstitution的內容是新北市政府 ， 欄位govDeptName的內容是文化局 ， 欄位govDeptAddress的內容是新北市板橋區中山路一段161號28樓 ， ， ， 欄位caseUrl的內容是http://nchdb.boch.gov.tw/assets/advanceSearch/monument/20030501000001 ， 欄位buildingFeatures的內容是菁桐車站為和式風格，以傳統切妻式（懸山）的屋頂為其特徵，和風單坡屋簷設計，立柱裝飾為一般Y型柱，並與下層的單坡屋頂於視覺上型成重簷屋面。正面入口部為不對稱的屋簷造型。車站南側之玄關立面使用洋風下見板，為日式「洋小屋」構造，屋頂鋪設日式棧瓦，同時具備和洋風形式。地面改建後鋪設混凝土，上部施以木造牆壁與地面隔絕。
由下屋登上四階樓梯即達月台，樓梯設置寬度長於車站，並在車站四周接設有排水溝。
資料來源：臺北縣縣定古蹟菁桐車站調查研究及修復計畫
， 欄位inHouseFeatures的內容是車站大致可分為乘客所使用的「待合室」（候車室）與車站站員使用的「事務室」（辦公室）。待合室為寬15尺、深15尺的正方形空間。「待合室」與「事務室」之間社有行李托運口及售票口。此外，在西側壁面與「待合室」的中機點設置有座椅供乘客休息。「事務室」則是一個30尺乘18尺的的大空間，內部分為四個空間。此空間的南側凸出一個寬9尺深3尺的信號室。
資料來源：臺北縣縣定古蹟菁桐車站調查研究及修復計畫
， 欄位buildingUsage的內容是 ， 欄位buildingKeyMaintainItem的內容是菁桐車站遭白蟻危害甚鉅，包括屋架層的屋桁、迴廊木柱及迴廊棟架皆有發現活體白蟻，顯示菁桐車站白蟻為害嚴重，且仍然持續進行中。基於上述，首重維護事項應先行防治白蟻危害。
資料來源：臺北縣縣定古蹟菁桐車站調查研究及修復計畫
， 欄位buildingActualState的內容是車站本身為木構造結構，檢視目前車站本身木構造損壞部分，受局部區域之白蟻蛀蝕及物理外部因素等侵蝕，主要受日光（紫外線）照射及溫濕度改變影響，造成木材含水率、成分及原有構材紋理產生漸次劣化。在化學性劣化部份，與物理性破壞相互影響下，造成木材結構崩解與化學成分改變，形成氧化作用或白化現象等，導致構件發霉腐朽，木材顏色改變、變形、龜裂，失去原有結構作用。
民國一百零三年（2014年）修復工程後，將原有磚基礎整修，錯位或開裂處小心拆除後重新砌築，並重新修補磚縫。站務室地坪以菱形格網與無收縮水泥修復。由於基地多雨潮濕，土台受潮腐朽狀況明顯，在設計階段增做防潮銅片來阻隔潮氣上升；屋架修復及新作工程的新木料使用紅檜及杉木並進行防腐處理，裂縫損壞部分以與修補材相同材料配合環氧樹脂修補。屋頂修復工程以仿製新作方式新鋪水泥雙溝瓦，防水層為新作之自黏式防水毯。雨庇則是銅皮屋頂新作，屋頂排水系統亦將一併進行修復；天花板新作工程，則使用「越檜」材質仿製竿緣天花板。
車站屋頂青苔造成木構腐朽情況最為嚴重，修復工程以瀝青材質的自黏式防水毯，封簷板及破風板外覆銅板，第二層外廊處的屋頂與牆體間的銅作泛水處理，阻擋水分停留造成腐朽，由於現況門窗扇近年雖已全部更換過，仍有蟲蛀情況嚴重，八成數量重新以檜木新作。 ， 欄位wenSitename的內容是臺灣鐵路 ， 欄位wenSiteaddress的內容是https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip ， 欄位govDeptPhone的內容是(02)29603456 ， ， ， ， ， ， 欄位repImgId的內容是175831 。
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菁桐車站位於菁桐街上，其路線原為台陽礦業株式會社為搬運煤碳所設立的鐵路路線，於大正八年（1919年）開始施工，大正十年（1921年）七月開始正式營運，昭和四年（1929年）臺灣總督府鐵道部買下除了專運煤碳以外的路線，並於同年興建菁桐車站。昭和十年（1939年）以後，平溪鐵道收歸國營。 民國五十八年（1969年），煤礦業興盛時期，臺鐵於菁桐車站旁興建三座員工宿舍以利值班人員之需，後因煤業逐漸沒落、人口外流，民國七十六年（1987年）以後，煤礦停採，載運量銳減，菁桐車站被降為乙種簡易站，僅剩站務員一人，在民國八十三年（1994年）徹底整修過後，於民國九十二年（2003年）五月一日被指定為縣定古蹟（今新北市市定古蹟）。
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一、平溪線自宜蘭線「三貂嶺站」分出，至「菁桐車站」止。大正七年（1918年）年由礦業鉅子顏雲年投入巨資興建，全長12.9公里，初名「台陽礦業株式會社專用線」，簡稱「台陽礦業線」。昭和四年（1929年），由日本政府收購官營，定名為「平溪線」該線興建至今已有八十多年歷史，對平溪鄉的發展與對外交通之貢獻功不可沒。 二、菁桐車站為平溪線支線的端點站，不僅是運煤和貨運的大站，也是人們出入平溪鄉的要站，平溪的礦業與當地居民的經濟與生活息息相關，形成獨特的地域性人文特色，在全台灣的礦業發展歷史而言，可說是貢獻卓著，價值非凡。 三、目前菁桐車站建築物除天花板、地板、牆體外，主體架構大體仍保持昭和四年（1929年）改建時之型貌，站內仍保有路牌閉塞器設施，傳統式客貨兩用車站型制仍存。
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<<古蹟指定及廢止審查辦法>>（民國九十五年一月十二日發布）第2條第1項第1款
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菁桐車站為和式風格，以傳統切妻式（懸山）的屋頂為其特徵，和風單坡屋簷設計，立柱裝飾為一般Y型柱，並與下層的單坡屋頂於視覺上型成重簷屋面。正面入口部為不對稱的屋簷造型。車站南側之玄關立面使用洋風下見板，為日式「洋小屋」構造，屋頂鋪設日式棧瓦，同時具備和洋風形式。地面改建後鋪設混凝土，上部施以木造牆壁與地面隔絕。 由下屋登上四階樓梯即達月台，樓梯設置寬度長於車站，並在車站四周接設有排水溝。 資料來源：臺北縣縣定古蹟菁桐車站調查研究及修復計畫
inHouseFeatures
車站大致可分為乘客所使用的「待合室」（候車室）與車站站員使用的「事務室」（辦公室）。待合室為寬15尺、深15尺的正方形空間。「待合室」與「事務室」之間社有行李托運口及售票口。此外，在西側壁面與「待合室」的中機點設置有座椅供乘客休息。「事務室」則是一個30尺乘18尺的的大空間，內部分為四個空間。此空間的南側凸出一個寬9尺深3尺的信號室。 資料來源：臺北縣縣定古蹟菁桐車站調查研究及修復計畫
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buildingKeyMaintainItem
菁桐車站遭白蟻危害甚鉅，包括屋架層的屋桁、迴廊木柱及迴廊棟架皆有發現活體白蟻，顯示菁桐車站白蟻為害嚴重，且仍然持續進行中。基於上述，首重維護事項應先行防治白蟻危害。 資料來源：臺北縣縣定古蹟菁桐車站調查研究及修復計畫
buildingActualState
車站本身為木構造結構，檢視目前車站本身木構造損壞部分，受局部區域之白蟻蛀蝕及物理外部因素等侵蝕，主要受日光（紫外線）照射及溫濕度改變影響，造成木材含水率、成分及原有構材紋理產生漸次劣化。在化學性劣化部份，與物理性破壞相互影響下，造成木材結構崩解與化學成分改變，形成氧化作用或白化現象等，導致構件發霉腐朽，木材顏色改變、變形、龜裂，失去原有結構作用。 民國一百零三年（2014年）修復工程後，將原有磚基礎整修，錯位或開裂處小心拆除後重新砌築，並重新修補磚縫。站務室地坪以菱形格網與無收縮水泥修復。由於基地多雨潮濕，土台受潮腐朽狀況明顯，在設計階段增做防潮銅片來阻隔潮氣上升；屋架修復及新作工程的新木料使用紅檜及杉木並進行防腐處理，裂縫損壞部分以與修補材相同材料配合環氧樹脂修補。屋頂修復工程以仿製新作方式新鋪水泥雙溝瓦，防水層為新作之自黏式防水毯。雨庇則是銅皮屋頂新作，屋頂排水系統亦將一併進行修復；天花板新作工程，則使用「越檜」材質仿製竿緣天花板。 車站屋頂青苔造成木構腐朽情況最為嚴重，修復工程以瀝青材質的自黏式防水毯，封簷板及破風板外覆銅板，第二層外廊處的屋頂與牆體間的銅作泛水處理，阻擋水分停留造成腐朽，由於現況門窗扇近年雖已全部更換過，仍有蟲蛀情況嚴重，八成數量重新以檜木新作。
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外埔劉秀才屋
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外埔劉秀才屋
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北門國小同心堂
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北門國小同心堂
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楊家古厝
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楊家古厝
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金瓜石鑛山事務所所長宿舍
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金瓜石鑛山事務所所長宿舍
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利澤簡廣惠宮
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利澤簡廣惠宮
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關子嶺碧雲寺
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青嶼前甲張氏宗祠
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內湖清代採石場
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八德呂宅著存堂
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