"二甲醚暨沼氣作為車輛燃料可行性評估計畫""屏東縣政府環境保護局"10320151101
「"二甲醚暨沼氣作為車輛燃料可行性評估計畫""屏東縣政府環境保護局"10320151101」於資料集「環保專案摘要資料_大氣空氣」由單位「行政院環境保護署」的郭先生所提供，聯繫電話是02-2311-7722 EXT.2399，最近更新時間為：2022-01-15 01:13:35。 欄位中文標題的內容是"二甲醚暨沼氣作為車輛燃料可行性評估計畫" ， 欄位中文摘要的內容是"臺灣 2014 年豬隻約為 554 萬頭(農委會，2014)，其中屏東縣為主要養豬的區域之一。屏東縣約有 1,867 養豬場，畜養約 127 萬頭豬。豬舍依照糞便清除方式大都使用大量清水沖洗，每天產生之廢水量極其可觀，造成龐大的污染與環境負擔。此外，養豬廢水中富含豐富的有機物質，包括多醣類、脂質、蛋白質與無機物質，經厭氧發酵後將產生沼氣。沼氣中因含45~75% 的甲烷，若不加以處理而認其逸散到大氣當中則會造成比二氧化碳更嚴重數十倍的溫室效應，因此，環保單位積極尋找可行的策略來減少其影響，而甲烷熱值大約為 5,300 kcal/m3，可直接燃燒產生熱能或發電等用途。以屏東縣 127 萬頭豬而言，推估可產出甲烷約3,355 萬立方公尺/年。因此，屏東縣環保局除了積極管制豬糞廢水之排放之外，更積極輔導養豬廢水產生沼氣再利用之產業，例如位於屏東縣內的央畜牧場每年處理約 2 萬 5 千頭豬糞廢水(全縣 2%)，產出沼氣經脫硫後再應用於發電，每年發電量約 144 萬度。然而，因為台電購電價格過低，沼氣發電的經濟誘因不足，而無法進一步擴大規模。因此，環保署與屏東縣環保局努力尋找沼氣的其他用途。而因為國際上甲烷的應用出路之一為柴油車輛的燃料，因此成立本先導型計畫，評估沼氣純化成為甲烷應用於柴油車輛的可行推廣模式與相關的技術問題，期望以經濟誘因，促使業者樂於設置沼氣蒐集以及純化設施來獲得可應用於柴油車上的燃料。 本計畫首先調查中央畜牧場所生產之甲烷含硫量，然後進行進行脫硫設備的評估，以提供未來相關單位進行實際量產設施建置之參考。同時進行使用中柴油車改裝為天然氣與柴油於柴油引擎混合燃燒之系統之相關問題探討，透過引擎的改裝測試進行性能評估之後再針對現行的垃圾車進行改裝與實車測試，並依據污染排放測試結果進行後續調整及經濟效益與可行性評估。此外，由於政府同時尋找其他適合應用於柴油車上的清潔燃料，而二甲醚為國際上積極研究測試之柴油引擎替代清潔燃料之一，因此本計畫也探討以二甲醚作為車用燃料之可行性。 本計畫以一年的時間共完成下列 3 個主要項目之評估:沼氣脫硫與純化設備之評估、沼氣與柴油混合燃燒相關技術之評估、以及國內推行以二甲醚作為車用燃料之可行性與成本效益評估。主要工作項目包括: (1)以二甲醚作為車用燃料之可行性與成本效益、(2)沼氣脫硫純化設備的評估、(3)使用中柴油引擎改裝雙燃料、(4)垃圾車改裝雙燃料、(5)柴油引擎混燒系統污染排放測試、(6)使用中柴油車混燒系統污染排放測試、(7)柴油引擎車改裝成為沼氣燃料與柴油混燒之技術問題評估。 結論與建議: 1.沼氣脫硫與純化設備：本計畫探討眾多純化與脫硫技術，認為生物濾床技術為佳，不僅建置成本較低且硫化氫的去除率高，加上生物菌透過淋洗後會再生成，而淋洗後的廢水可以灌溉，並不會造成二次汙染情形。計畫中以屏東縣中央畜牧場為試驗場域，該場域原有一座生物脫硫塔，甲烷濃度僅有 60%，且硫化氫高達 200-300ppm，並不符柴油車之使用。故本計畫協助其進行設計改善，經過加裝第二座生物脫硫塔後，以串連方式脫硫，硫化氫則可降至10ppm 以內，甚至趨近於 0ppm，但甲烷濃度只可提高至 65.5%。因此，本計畫團隊為提升甲烷濃度，進一步設計一套實驗室等級的活性碳式純化設備來達成目的。實驗結果顯示，以中央畜牧場沼氣經由生物濾床技術處理後之含甲烷 65.5%沼氣作為實驗，結果顯示，若要處理中央畜牧場所產生的 2,800 L/天沼氣量，只需要 63 kg/天的活性碳就獲得純度 90%的甲烷。因此，本計劃評估要將中央畜牧場的沼氣品質提升至 10 ppm 以下以及甲烷濃度 90%於技術上是可行的。 目前，中央畜牧場脫硫塔的運作模式為兩座生物脫硫塔同時進行脫硫，在脫硫塔飽和時必須進行淋洗，導致產生空窗期，此時硫化氫濃度會上升，未來可以加裝第三支脫硫塔，以輪流淋洗之方式，補足淋洗時間硫化氫瞬間上升的缺失。2.柴油車使用沼氣與柴油混合燃燒之可行性：本計畫引進荷蘭 Prins 公司之天然氣與柴油雙燃料設備DDF(Diesel Dual Fuel)噴油系統，分別將一部引擎與一部垃圾車改裝成為 DDF，經調校後測試其汙染及性能。測試結果顯示，雙燃料系統與技術改裝使用於使用中柴油引擎能夠穩定運轉，在污染排放方面，雙燃料混燒相較於全柴油 NOx 排放量約略相當，HC 較高，但 PM 則可降低。結果顯示，若欲降低汙染排放並且馬力不致降低，針對不同狀況的使用中引擎，於改裝後都必須在引擎動力計上進行完整的調教與測試程序。此一過程需要較高的經費，必須編列足夠的預算。 未來若要推行 DDF 系統，國內目前壓縮天然氣車輛之安全管理制度已大致完備，但由於天然氣車輛之推廣與管理涉及的層面較廣，仍有下列尚待解決之問題：CNG 車輛改裝廠目前尚無法規規範、CNG 車輛改裝人員之訓練目前尚無法規規範、CNG 燃料系統及零組件尚無國內之檢驗標準、CNG 車輛之耗能與噪音尚無相關法規規範等。 3.推行二甲醚作為車用燃料之可行性：經由本計畫評估，目前推行以二甲醚作為車用燃料之可行性不高，若未來政府欲推行則在行政可行性(法規層面)、技術可行性(共軌噴射引擎)、及燃料的供應方面，必須有完備的規劃。 本計畫團隊經由國外二甲醚運行經驗，並檢視國內相關之法規、技術、及經濟可行性，評估是否適合推行二甲醚作為車用燃料。在行政可行性方面(法規層面)，我國尚未針對二甲醚作為車用燃料有一完備之法規規範，而要制定或修正法規亦需要取得更多資訊與技術上的建立，因此本計畫判定行政可行性暫不可行的；技術可行性方面，我國已有將柴油引擎改為二甲醚引擎的研究實例，將柴油引擎與 LPG 引擎改裝為二甲醚引擎，但並未經過實車驗證之可靠度測試，其適用性仍有待驗證，此外，較新型的共軌式噴射系統在台灣仍無法突破，而國外雖有相關系統安裝於實車上進行測試，但都尚未引進國內進行本國之驗證，綜合上述的狀況，我國尚未有驗證過的系統來進行二甲醚於柴油上的使用；經濟可行性則可分為燃料經濟可行性與設備經濟可行性，燃料部分由於因國內生產二甲醚的公司極為少數，依照美國與中東的製程設備成本來看，設備成本相當高，且除了設備成本外，油價也是重要的分析依據，1.8 公升的二甲醚與 1 公升的柴油熱量相當，因此柴油油價必須高於二甲醚 1.8 倍以上才具競爭力，顯然目前我國若生產二甲醚還不具備和柴油競爭的優勢，另外就設備，共軌式噴射系統之引擎目前我國尚無法達成，而若以非共軌式噴射系統尚屬可行。 4.沼氣應用於柴油車輛之永續性模式分析：本計畫經由市場供給與需求的基礎下分析本計畫沼氣作為車用燃料之永續性模式，供給端是以屏東縣目前以沼氣作為發電之畜牧場為統計的依據，需求端則是屏東縣各鄉公所清潔隊垃圾車。依據需求端之需求量，即垃圾車每月所需要的柴油及天然氣量，進而分析畜牧場的設備成本及供給量是否足夠且添加設備後是否符合成本效益。而根據前述使用中柴油車改裝測試的結果顯示，本案的計算是在屏東縣的垃圾車皆為新購車輛的假設下進行，否則必須另外考慮使用中車輛必須逐車進行改裝調教的費用與技術能力。 本計畫經分析屏東縣垃圾車的運作模式後，提出 2 個供給模式，模式一為將加氣站設置於焚化爐由垃圾車自行前往加氣，模式二為將加氣站設置於畜牧場。同時，在分別計算 26%取代率以及 80%取代率的情況下，再經考量地理位置及供給量的充足，本計畫認為在80%天然氣取代率下模式二的營運模式將可創造業者的利潤，但業者的規模必須夠大到能夠提供足夠的沼氣量，過小規模的業者仍然如法產生經濟效益，以屏東縣而言，本計畫認為中央畜牧場與台糖四林畜牧場的規模加上營運模式二的形式，有機會創造其利潤而吸引業者投入。" ， 欄位專案年度的內容是103 ， 欄位主辦單位的內容是"屏東縣政府環境保護局" ， 欄位執行單位的內容是"國立屏東科技大學" ， 欄位專案報告下載URL的內容是https://epq.epa.gov.tw/project/filedownload.aspx?fid=100597 ， 欄位專案報告公開日期的內容是20151101 。
中文標題
"二甲醚暨沼氣作為車輛燃料可行性評估計畫"
中文摘要
"臺灣 2014 年豬隻約為 554 萬頭(農委會，2014)，其中屏東縣為主要養豬的區域之一。屏東縣約有 1,867 養豬場，畜養約 127 萬頭豬。豬舍依照糞便清除方式大都使用大量清水沖洗，每天產生之廢水量極其可觀，造成龐大的污染與環境負擔。此外，養豬廢水中富含豐富的有機物質，包括多醣類、脂質、蛋白質與無機物質，經厭氧發酵後將產生沼氣。沼氣中因含45~75% 的甲烷，若不加以處理而認其逸散到大氣當中則會造成比二氧化碳更嚴重數十倍的溫室效應，因此，環保單位積極尋找可行的策略來減少其影響，而甲烷熱值大約為 5,300 kcal/m3，可直接燃燒產生熱能或發電等用途。以屏東縣 127 萬頭豬而言，推估可產出甲烷約3,355 萬立方公尺/年。因此，屏東縣環保局除了積極管制豬糞廢水之排放之外，更積極輔導養豬廢水產生沼氣再利用之產業，例如位於屏東縣內的央畜牧場每年處理約 2 萬 5 千頭豬糞廢水(全縣 2%)，產出沼氣經脫硫後再應用於發電，每年發電量約 144 萬度。然而，因為台電購電價格過低，沼氣發電的經濟誘因不足，而無法進一步擴大規模。因此，環保署與屏東縣環保局努力尋找沼氣的其他用途。而因為國際上甲烷的應用出路之一為柴油車輛的燃料，因此成立本先導型計畫，評估沼氣純化成為甲烷應用於柴油車輛的可行推廣模式與相關的技術問題，期望以經濟誘因，促使業者樂於設置沼氣蒐集以及純化設施來獲得可應用於柴油車上的燃料。 本計畫首先調查中央畜牧場所生產之甲烷含硫量，然後進行進行脫硫設備的評估，以提供未來相關單位進行實際量產設施建置之參考。同時進行使用中柴油車改裝為天然氣與柴油於柴油引擎混合燃燒之系統之相關問題探討，透過引擎的改裝測試進行性能評估之後再針對現行的垃圾車進行改裝與實車測試，並依據污染排放測試結果進行後續調整及經濟效益與可行性評估。此外，由於政府同時尋找其他適合應用於柴油車上的清潔燃料，而二甲醚為國際上積極研究測試之柴油引擎替代清潔燃料之一，因此本計畫也探討以二甲醚作為車用燃料之可行性。 本計畫以一年的時間共完成下列 3 個主要項目之評估:沼氣脫硫與純化設備之評估、沼氣與柴油混合燃燒相關技術之評估、以及國內推行以二甲醚作為車用燃料之可行性與成本效益評估。主要工作項目包括: (1)以二甲醚作為車用燃料之可行性與成本效益、(2)沼氣脫硫純化設備的評估、(3)使用中柴油引擎改裝雙燃料、(4)垃圾車改裝雙燃料、(5)柴油引擎混燒系統污染排放測試、(6)使用中柴油車混燒系統污染排放測試、(7)柴油引擎車改裝成為沼氣燃料與柴油混燒之技術問題評估。 結論與建議: 1.沼氣脫硫與純化設備：本計畫探討眾多純化與脫硫技術，認為生物濾床技術為佳，不僅建置成本較低且硫化氫的去除率高，加上生物菌透過淋洗後會再生成，而淋洗後的廢水可以灌溉，並不會造成二次汙染情形。計畫中以屏東縣中央畜牧場為試驗場域，該場域原有一座生物脫硫塔，甲烷濃度僅有 60%，且硫化氫高達 200-300ppm，並不符柴油車之使用。故本計畫協助其進行設計改善，經過加裝第二座生物脫硫塔後，以串連方式脫硫，硫化氫則可降至10ppm 以內，甚至趨近於 0ppm，但甲烷濃度只可提高至 65.5%。因此，本計畫團隊為提升甲烷濃度，進一步設計一套實驗室等級的活性碳式純化設備來達成目的。實驗結果顯示，以中央畜牧場沼氣經由生物濾床技術處理後之含甲烷 65.5%沼氣作為實驗，結果顯示，若要處理中央畜牧場所產生的 2,800 L/天沼氣量，只需要 63 kg/天的活性碳就獲得純度 90%的甲烷。因此，本計劃評估要將中央畜牧場的沼氣品質提升至 10 ppm 以下以及甲烷濃度 90%於技術上是可行的。 目前，中央畜牧場脫硫塔的運作模式為兩座生物脫硫塔同時進行脫硫，在脫硫塔飽和時必須進行淋洗，導致產生空窗期，此時硫化氫濃度會上升，未來可以加裝第三支脫硫塔，以輪流淋洗之方式，補足淋洗時間硫化氫瞬間上升的缺失。2.柴油車使用沼氣與柴油混合燃燒之可行性：本計畫引進荷蘭 Prins 公司之天然氣與柴油雙燃料設備DDF(Diesel Dual Fuel)噴油系統，分別將一部引擎與一部垃圾車改裝成為 DDF，經調校後測試其汙染及性能。測試結果顯示，雙燃料系統與技術改裝使用於使用中柴油引擎能夠穩定運轉，在污染排放方面，雙燃料混燒相較於全柴油 NOx 排放量約略相當，HC 較高，但 PM 則可降低。結果顯示，若欲降低汙染排放並且馬力不致降低，針對不同狀況的使用中引擎，於改裝後都必須在引擎動力計上進行完整的調教與測試程序。此一過程需要較高的經費，必須編列足夠的預算。 未來若要推行 DDF 系統，國內目前壓縮天然氣車輛之安全管理制度已大致完備，但由於天然氣車輛之推廣與管理涉及的層面較廣，仍有下列尚待解決之問題：CNG 車輛改裝廠目前尚無法規規範、CNG 車輛改裝人員之訓練目前尚無法規規範、CNG 燃料系統及零組件尚無國內之檢驗標準、CNG 車輛之耗能與噪音尚無相關法規規範等。 3.推行二甲醚作為車用燃料之可行性：經由本計畫評估，目前推行以二甲醚作為車用燃料之可行性不高，若未來政府欲推行則在行政可行性(法規層面)、技術可行性(共軌噴射引擎)、及燃料的供應方面，必須有完備的規劃。 本計畫團隊經由國外二甲醚運行經驗，並檢視國內相關之法規、技術、及經濟可行性，評估是否適合推行二甲醚作為車用燃料。在行政可行性方面(法規層面)，我國尚未針對二甲醚作為車用燃料有一完備之法規規範，而要制定或修正法規亦需要取得更多資訊與技術上的建立，因此本計畫判定行政可行性暫不可行的；技術可行性方面，我國已有將柴油引擎改為二甲醚引擎的研究實例，將柴油引擎與 LPG 引擎改裝為二甲醚引擎，但並未經過實車驗證之可靠度測試，其適用性仍有待驗證，此外，較新型的共軌式噴射系統在台灣仍無法突破，而國外雖有相關系統安裝於實車上進行測試，但都尚未引進國內進行本國之驗證，綜合上述的狀況，我國尚未有驗證過的系統來進行二甲醚於柴油上的使用；經濟可行性則可分為燃料經濟可行性與設備經濟可行性，燃料部分由於因國內生產二甲醚的公司極為少數，依照美國與中東的製程設備成本來看，設備成本相當高，且除了設備成本外，油價也是重要的分析依據，1.8 公升的二甲醚與 1 公升的柴油熱量相當，因此柴油油價必須高於二甲醚 1.8 倍以上才具競爭力，顯然目前我國若生產二甲醚還不具備和柴油競爭的優勢，另外就設備，共軌式噴射系統之引擎目前我國尚無法達成，而若以非共軌式噴射系統尚屬可行。 4.沼氣應用於柴油車輛之永續性模式分析：本計畫經由市場供給與需求的基礎下分析本計畫沼氣作為車用燃料之永續性模式，供給端是以屏東縣目前以沼氣作為發電之畜牧場為統計的依據，需求端則是屏東縣各鄉公所清潔隊垃圾車。依據需求端之需求量，即垃圾車每月所需要的柴油及天然氣量，進而分析畜牧場的設備成本及供給量是否足夠且添加設備後是否符合成本效益。而根據前述使用中柴油車改裝測試的結果顯示，本案的計算是在屏東縣的垃圾車皆為新購車輛的假設下進行，否則必須另外考慮使用中車輛必須逐車進行改裝調教的費用與技術能力。 本計畫經分析屏東縣垃圾車的運作模式後，提出 2 個供給模式，模式一為將加氣站設置於焚化爐由垃圾車自行前往加氣，模式二為將加氣站設置於畜牧場。同時，在分別計算 26%取代率以及 80%取代率的情況下，再經考量地理位置及供給量的充足，本計畫認為在80%天然氣取代率下模式二的營運模式將可創造業者的利潤，但業者的規模必須夠大到能夠提供足夠的沼氣量，過小規模的業者仍然如法產生經濟效益，以屏東縣而言，本計畫認為中央畜牧場與台糖四林畜牧場的規模加上營運模式二的形式，有機會創造其利潤而吸引業者投入。"
專案年度
103
主辦單位
"屏東縣政府環境保護局"
執行單位
"國立屏東科技大學"
專案報告公開日期
20151101
「"二甲醚暨沼氣作為車輛燃料可行性評估計畫""屏東縣政府環境保護局"10320151101」所屬的資料集：「環保專案摘要資料_大氣空氣」的其他資料
中文標題：
"105年度新北市固定污染源許可審核及稽查管制計畫"
中文摘要：
"本計畫為新北市政府環保局為持續推動固定污染源許可、稽查管制及監
檢測作業， 奠定空氣品質總量管制基礎， 以有效改善空氣品質，持續發包執
行「105年度新北市固定污染源許可審核及稽查管制計畫」，依工作
專案年度：
105
主辦單位：
"新北市政府環境保護局"
中文標題：
"105年度加強街道揚塵洗掃作業暨規劃管理計畫│規劃與管理"
中文摘要：
"為對屏東縣之街道洗掃作業的執行狀況做進一步的掌握，本計畫所有工作項目均力求質與量的確保，除了落實各項監督查核的機制外，也積極橫向聯繫其他單位之執行狀況，以呈現本縣整體道路洗掃作業的狀況，本年度各工作
專案年度：
105
主辦單位：
"屏東縣政府環境保護局"
中文標題：
"105年度澎湖縣逸散污染源稽查管制暨低碳島抑制揚塵專案計畫"
中文摘要：
"105年「澎湖縣逸散污染源稽查管制暨低碳島抑制逸散揚塵專案計畫」期程自105年3月16日起至105年12月31日止，主要工作重點包含餐飲業稽查管制作業、推動紙錢源頭減量、露天燃燒管制作業、裸露地調查
專案年度：
105
主辦單位：
"澎湖縣政府環境保護局"
中文標題：
"99年度柴油車動力計排煙檢測及油品檢測計畫"
中文摘要：
"摘要為改善臺北市之空氣品質，給予市民乾淨清新之生活環境，臺北市政府環境保護局本年度也依據「空氣污染防制法」之目標與精神，在柴油車污染方面，透過定期檢驗管制與調修改善，以有效提升臺北市之空氣品質狀況，
專案年度：
099
主辦單位：
"臺北市政府環境保護局"
中文標題：
"溫室氣體減量專案管理制度與審議工作計畫"
中文摘要：
"本計畫延續行政院環境保護署2004～2014年度執行績效，遵循「溫室氣體減量專案管理制度與審議工作計畫」甄選須知規範目標，於現行研訂之產業溫室氣體減量、額度管理制度及法制基礎上，掌握國際溫室氣體減量
專案年度：
104
主辦單位：
"溫室氣體減量管理辦公室(停用)"
中文標題：
"105年度固定污染源（含離島工業區）管制與查核計畫"
中文摘要：
"本計畫執行期程係自105.9.10至106.9.9止共計12個月，各項工作項目與執行摘要如下：
1.本縣已取得操作許可證公私場所260家，操作許可證數為541張，核定空氣污染物排放量分別為粒狀污染物
專案年度：
105
主辦單位：
"雲林縣環境保護局"
中文標題：
"105年新竹市營建工程污染管制計畫"
中文摘要：
"105年度新竹市營建工程污染管制計畫期末報告撰寫內容，有關工作成果主要統計期程至105年12月31日止，由委辦單位康廷工程顧問企業有限公司協助執行新竹市轄內之營建工程稽巡查管制、管理辦法查核、營建空
專案年度：
105
主辦單位：
"新竹市環境保護局"
中文標題：
"固定污染源戴奧辛及重金屬調查及管制計畫"
中文摘要：
"本計畫主要工作內容包括：(1)戴奧辛及重金屬排放資料庫更新與建置。(2)戴奧辛、重金屬及多溴連苯醚排放檢測與環境監測。(3)歷年超標帶奧辛排放源減量輔導。(4)探討水泥窯汞物種流布機制及排放減量策略
專案年度：
103
主辦單位：
"空保處"
中文標題：
"106年度屏東縣砂石場稽查管制計畫"
中文摘要：
"摘 要
本工作團隊執行106年度「屏東縣砂石場稽查管制計畫」，執行期程為自106年6月24日至107年6月23日止，本年度截至107年5月30日為止，計畫工作內容執行進度成果摘要如下列說明:
一、列
專案年度：
106
主辦單位：
"屏東縣政府環境保護局"
中文標題：
"宜蘭縣節能減碳輔導及減碳種子教師培訓計畫"
中文摘要：
"本計畫工作內容為辦理：一.十大無悔措施具體落實輔導及查核、二.低碳生活綠網推廣、三.辦理低碳生活推廣、四.開辦「宜蘭縣減碳種子教師」培訓班及五.推動節能減碳行動標章，並持續維護環保局「節能減碳專屬網
專案年度：
102
主辦單位：
"宜蘭縣政府環境保護局"
中文標題：
"花蓮縣104年逸散污染源稽查管制計畫"
中文摘要：
"今年度花蓮縣「逸散污染源稽查管制計畫」分為「逸散性粒狀污染物管制」、「露天燃燒管制」及「餐飲業管制」三大管制項目，在「逸散性粒狀污染物管制」方面，除依「固定污染源逸散性粒狀污染物空氣染防制設施管理辦
專案年度：
104
主辦單位：
"花蓮縣環境保護局"
中文標題：
"103年臺中市細懸浮微粒(PM2.5)排放清冊建置暨減量措施推動計畫"
中文摘要：
"本計畫主要透過實測(管道PM2.5檢測分析、逸散製程檢測分析以及交通源)分析，建置臺中市行業別的指紋資料、建置排放清冊並推動減量措施。管道PM2.5採樣顯示化學業燃油鍋爐總微粒(FPM＋CPM)濃度
專案年度：
103
主辦單位：
"臺中市政府環境保護局"
中文標題：
"104年新竹市柴油車排煙檢測站檢驗維護暨停車怠速熄火宣導管制計畫"
中文摘要：
"104年新竹市柴油車排煙檢測站檢驗維護暨停車怠速熄火宣導管制計畫"
專案年度：
104
主辦單位：
"新竹市環境保護局"
中文標題：
"104年度基隆市細懸浮微粒及有害空氣污染物來源掌握與調查計畫"
中文摘要：
"1.透過細懸浮微粒(PM2.5)相關研究資料收集，並進行本市主要固定源煙道細懸浮微粒(PM2.5)檢測，以全盤瞭解污染源排放型態與特性。2.規劃針對主要固定污染源揮發性有機污染物(VOCs)排放對象
專案年度：
104
主辦單位：
"基隆市環境保護局"
中文標題：
"105年度「空氣品質管理發展計畫」"
中文摘要：
"本計畫之目的主要在於協助屏東縣環保局管制各子計畫執行內容、進度與方法，透過計畫的執行協助環保局處理空污相關會議資料，檢討年度空污執行計畫成效與方向，有效整合各計畫力量以達到改善空氣品質之目標，此外，
專案年度：
105
主辦單位：
"屏東縣政府環境保護局"
中文標題：
"102年度機車污染源稽查管制及定檢站管理計畫"
中文摘要：
"瑩諮科技股份有限公司承接新北市政府環境保護局「102年度機車污染源稽查管制及定檢站管理計畫」，自102年6月10日執行至103年6月9日止，茲將本計畫工作成果摘要說明如下： 一、 定檢站管理 (一)
專案年度：
102
主辦單位：
"新北市政府環境保護局"
中文標題：
"宜蘭縣105年度固定污染源許可及稽查管制暨連續自動監測設施功能查核維護計畫"
中文摘要：
"一、許可證發證審查本計畫執行期間之許可審查管理部分，以一次性將文件、現場所有缺失一併納入補正意見中，減少申請案件反覆審查、補正的次數，故各類別之操作許可證申請核發案件審查日數，本計畫於執行期間共協助
專案年度：
105
主辦單位：
"宜蘭縣政府環境保護局"
中文標題：
"105年度屏東縣砂石場稽查管制計畫"
中文摘要：
"本工作團隊執行105年度「屏東縣砂石場稽查管制計畫」，執行期程為自105年6月24日至106年6月23日止，本年度截至106年05月24日為止，計畫工作內容執行進度成果摘要如下列說明:一、列管砂石場
專案年度：
105
主辦單位：
"屏東縣政府環境保護局"
中文標題：
"南投縣104年度減少露天燃燒宣導管制暨空氣污染陳情案件快速查核計畫"
中文摘要：
" 目前各縣市針對露天燃燒都有其不同的管制作法，但主要目地都不外乎在加速改變舊傳統，並以符合現代環保的方式取代；因此執行的主要難度不在於稽查與取締，而在於民眾的習慣與認知，如何將本縣打造成為指標
專案年度：
104
主辦單位：
"南投縣政府環境保護局"
中文標題：
"固定污染源空氣污染防制費徵收制度研修暨監督查核管理計畫"
中文摘要：
"環保署逐步開徵硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)與揮發性有機物(VOCs)後，近年來陸續修正相關法規，確實掌握污染源排放量，本計畫則針對制度與排放係數提供相關方案，促使收費機制更符合經濟誘因，另
專案年度：
104
主辦單位：
"空保處"
中文標題：
"排放清冊先期作業資料建置及質損估算"
中文摘要：
"為掌握全國排放量趨勢作為空氣污染管制之參考，國家空氣污染物排放清冊之更新制度為每三年進行一次基準年總檢討計算，並在歷年間做局部更新，歷年更新資料解析度可達縣市等級。本年度計畫的工作執行重點以檢討更新
專案年度：
105
主辦單位：
"空保處"
中文標題：
"臺東縣105年度固定污染稽查管制計畫"
中文摘要：
"臺東縣固定污染源列管186家，其中加油及加氣站業、洗衣業、短期住宿業、砂、石採取及其他礦業、預拌混凝土製造業等5大類總計列管129家最多，占總列管186家的69%，納管主要空氣污染物總排放量分別為粒
專案年度：
105
主辦單位：
"臺東縣環境保護局"
中文標題：
"105年宜蘭縣移動污染源稽查管制及機車排氣定期檢驗服務管理計畫 "
中文摘要：
"移動污染源係造成空氣品質劣化的主要原因之一，為改善機車排放對於空氣污染所造成的問題，環保局實施多項措施以管制機車排放空氣污染物，包括：執行未定檢機車巡查、機車不定期檢驗、機車排氣檢驗站管理、推廣使用
專案年度：
105
主辦單位：
"宜蘭縣政府環境保護局"
中文標題：
"105年執行液化石油氣氣價補助及查核專案工作計畫"
中文摘要：
"本計畫主要工作包括氣價補助審查核撥、資料庫操作管理、油氣雙燃料車市場相關資訊蒐集分析、以及油氣雙燃料車健檢服務。 於氣價補助審查核撥工作，105年1月至106年2月共完成595站次之申請資料審查，
專案年度：
105
主辦單位：
"空保處"
中文標題：
"104年度雲林縣低碳生活實踐與調適計畫"
中文摘要：
" 計畫執行期程2016年4月8日至2016年12月7日。計畫已經完成低碳旅遊套裝行程3式、3場次低碳飲食及低碳旅遊宣導說明會、3場次推廣低碳民俗活動(紙錢、燃香減量)宣導會、200份環保祭祀宣
專案年度：
104
主辦單位：
"雲林縣環境保護局"
中文標題：
"空氣品質綜合管理計畫"
中文摘要：
"空氣污染管制對策(一)臭氧前驅物質管制O3為本縣空氣品質不良事件日之指標污染物。經逆軌跡模擬結果顯示，61.5%為境外傳輸所致。境外傳輸部分，建議列為下年度竹竹苗空品區議題，共同研商改善方式。而本土
專案年度：
101
主辦單位：
"新竹縣政府環境保護局"
中文標題：
"103年度花蓮縣移動污染源稽查管制暨執行停車怠速熄火宣導及管制計畫"
中文摘要：
"本計畫自簽約完成日起，為求103年度計畫能順利推動，本團隊對於執行計畫內相關所需設備及相關人員等進行硬體建置及人員招募，由於得眾公司對於執行移動污染源相關計畫已有多年經驗，故對於所需設備能在第一時間
專案年度：
103
主辦單位：
"花蓮縣環境保護局"
中文標題：
"推動高屏空品區空氣污染改善 整合計畫（第二年）"
中文摘要：
"本年度計畫因應環保署於2015年6月30日公告高屏地區空氣污染物總量管制計畫推動相關法制作業程序，並延續近年推動高屏空品區減量計畫經驗，將總量管制減量計畫之排放量認可試行作業擴大至雲嘉南空品區，掌握
專案年度：
104
主辦單位：
"空保處"
中文標題：
"105年度空氣品質維護改善規劃整合暨街道揚塵管制計畫"
中文摘要：
"本計畫工作項目包含：空品分析及空品不良之應變檢討，環境背景資料及污
染排放量更新，管制策略檢討與修訂、空污執行計畫追蹤管考，排放源、空品測
站及道路揚塵檢測與監測，空品淨化區管理及查核，中元普渡紙錢
專案年度：
105
主辦單位：
"新北市政府環境保護局"
中文標題：
"104年度「辦理民眾檢舉高污染車輛管理暨移動污染源資料庫整合管理專案工作計畫」"
中文摘要：
"臺灣地區經濟發達，民眾活動依賴汽機車比例相對偏高，平均每1.1人就有一輛汽機車，且依據「空氣污染排放資料庫 TEDs 8.1」排放量資料庫統計，100年機動車輛所排放的CO(一氧化碳)佔全臺污染量的
專案年度：
104
主辦單位：
"空保處"
行政院環境保護署 的其他資料集
空氣品質小時值_高雄市_橋頭站
每1時更新,379陳先生 | 02-2311-7722#2386 | 2023-08-02 00:57:43
行政院環境保護署車機型號妥善率報表
每月更新更新,117林先生 | 02-2325-7399#55232 | 2022-01-14 01:18:34
行政院環境保護署事業廢棄物申報統計
每1年更新,129顏先生 | 02-23117722#2109 | 2023-07-30 01:00:57
行政院環境保護署公民營廢棄物甲級清除機構許可資料
每1月更新,181盧小姐 | 02-2311-7722#2651 | 2023-07-27 01:03:17
行政院環境保護署空氣品質小時值_臺北市_陽明站
每1時更新,278陳先生 | 02-2311-7722#2386 | 2023-08-02 00:57:32
行政院環境保護署
垃圾處理場(廠)統計
每半年更新更新,37掩先生 | (04)2252-1718#53513,#53518,#53522 | 2022-01-14 01:22:10
行政院環境保護署空氣品質小時值_宜蘭縣_宜蘭站
每1時更新,123陳先生 | 02-2311-7722#2386 | 2023-08-02 00:57:31
行政院環境保護署乾電池汞、鎘含量確認文件資料
不定期更新更新,117張先生 | 02-23117722#2615 | 2022-01-14 01:26:10
行政院環境保護署事業廢棄物委託或共同處理申報量統計
每月更新更新,144陳先生 | 02-2311-7722#2682 | 2022-01-14 01:24:34
行政院環境保護署固定污染源空氣污染防制費收費統計
每年更新更新,93黃先生 | 02-23712121#6210 | 2022-01-15 01:09:43
行政院環境保護署
PM10小時值(每小時提供)
每1時更新,104陳先生 | 02-2311-7722#2386 | 2023-08-08 00:58:46
行政院環境保護署地方環保局環保罰鍰次數
每月更新更新,110謝小姐 | 02-23117722#2103 | 2022-01-14 01:21:26
行政院環境保護署建檔公廁明細-嘉義縣
不定期更新更新,198曾小姐 | (02)2311-7722#2760,(02)2311-7722#2894 | 2022-01-15 01:15:04
行政院環境保護署共通性事業廢棄物再利用機構資料
每年更新更新,171李小姐 | 02-2311-7722#2633 | 2022-01-14 01:24:44
行政院環境保護署環境教育課程開辦統計資料
每1月更新,47李小姐 | 02-23117722#2724 | 2023-07-30 01:04:33
行政院環境保護署
環境教育設施場所認證申請書
不定期更新,34蘇小姐 | (03)4020789分機669 | 2022-01-15 01:11:00
行政院環境保護署建檔公廁明細-新北市
不定期更新更新,138賴先生 | 04-2252-1718#53686 | 2023-07-27 01:02:01
行政院環境保護署點源網格空氣污染排放量(TWD97)
每2年更新,789劉小姐 | 02-23117722#6111 | 2023-07-30 01:04:45
行政院環境保護署縣市(澎湖縣)小時值-每小時
每小時更新更新,79謝小姐 | 02-2311-7722#2386 | 2022-01-14 01:01:03
行政院環境保護署推薦機關(薦舉)環境教育人員認證申請書
不定期更新更新,39盧小姐 | (03)4020789分機606 | 2023-08-09 01:05:27
行政院環境保護署
垃圾全分類零廢棄方案第一階段執行計畫
不定期更新,38蔡先生 | 04-2252-1718#53508 | 2022-01-15 01:13:12
行政院環境保護署空氣品質小時值_臺北市_萬華站
每小時更新更新,226謝小姐 | 02-2311-7722#2386 | 2022-01-14 01:03:40
行政院環境保護署廢(污)水產生量及排放量
每1年更新,109顏先生 | 02-23117722#2109 | 2023-07-30 01:01:05
行政院環境保護署空氣品質小時值_南投縣_竹山站
每1時更新,212陳先生 | 02-2311-7722#2386 | 2023-08-02 00:57:28
行政院環境保護署垃圾清運（處理）作業安全講習會執行成果
不定期更新更新,44謝先生 | (04)2252-1718#53408 | 2023-08-09 01:04:49
行政院環境保護署
公文線上簽核比率表
不定期更新更新,44黃先生 | 02-2311-7722#2346 | 2022-01-14 01:20:47
行政院環境保護署違規公司與產品消息資料
每1月更新,78盧小姐 | 02-23117722#2943 | 2023-07-27 01:03:54
行政院環境保護署行政院環境保護署「資料開放諮詢小組」會議紀錄
每半年更新更新,42林小姐 | 02-2311-7722#2365 | 2022-01-15 01:12:46
行政院環境保護署行政院環境保護署年度施政計畫
不定期更新更新,38賀先生 | 02-23117722轉2981 | 2023-07-27 01:03:02
行政院環境保護署空氣品質小時值_金門縣_金門站
每1時更新,298陳先生 | 02-2311-7722#2386 | 2023-08-02 00:57:23
行政院環境保護署