"104年度「臺北市公車專用道及自行車道細懸浮微粒與揮發性有機化合物暴露濃度評估計畫」""臺北市政府環境保護局""大氣空氣"
「"104年度「臺北市公車專用道及自行車道細懸浮微粒與揮發性有機化合物暴露濃度評估計畫」""臺北市政府環境保護局""大氣空氣"」於資料集「環保專案摘要資料」由單位「行政院環境保護署」的郭先生所提供，聯繫電話是02-2311-7722#2399，最近更新時間為：2022-01-15 01:13:31。 欄位專案登錄碼的內容是"1042326516" ， 欄位中文標題的內容是"104年度「臺北市公車專用道及自行車道細懸浮微粒與揮發性有機化合物暴露濃度評估計畫」" ， 欄位中文摘要的內容是"近年來，由於大眾的環保意識抬頭以及國人對於健康議題的重視，促使大眾運輸系統的普及與公車、自行車通勤族人數的增加。選擇以公車或自行車代步，雖然可能達到整體環保、節能之目的，但卻因鄰近交通污染源之故，可能造成個人空氣污染物的暴露量增加。本研究針對此相關議題進行實地監測與研究，於臺北市信義路與松江新生南路之公車專用道候車亭上及自行車專用道旁架設儀器，監測細懸浮微粒與揮發性有機化合物濃度，並同時結合相關車流資訊、週遭地理資訊及測站資訊，將監測數據進行統計模式分析，以找出相關之影響因子。公車專用道候車亭監測期間，分別於2、3月及8、9月進行第一場次與第三場次採樣，而自行車專用道監測期間，於7、8月進行第二場次採樣。公車專用道候車亭與自行車專用道各設置12個監測點，每個監測點量測期間約為一週。PM2.5濃度結果部分，公車站每分鐘平均濃度為20.51 μg/m3（平均值範圍：12.14－33.77 μg/m3），同一週監測之各站濃度平均值差異不超過5 μg/m3。印度德里在公車站量測到120－248 μg/m3，香港量測值則為37－40 μg/m3，西班牙則在公車上量測到25 μg/m3。自行車道每分鐘平均濃度為16.29 μg/m3 （平均值範圍：9.43 －20.99 μg/m3），同一週各監測點差異不超過7 μg/m3。在印度德里則有285 μg/m3、愛爾蘭71.61－88.14 μg/m3、中國49.10 μg/m3、香港39－46 μg/m3與西班牙29 μg/m3、義大利23.1 μg/m3、美國5.24－10.9 μg/m3與比利時3.5－3.8 μg/m3。VOC濃度部分，整體平均來看每週Toluene都具有最高的濃度。整體而言，現場監測結果與環保署周遭鄰近測站平均濃度相比皆有較高的趨勢，顯示測站監測結果與微環境的濃度有一定程度的差異，且尖峰暴露亦不可忽略。本研究進一步採用混合模式(mixed model)，在考慮環境風速及濕度的狀況下，分析車流量與土地利用變項對環境污染物量測濃度的影響。在公車專用道之多變項模式分析中，鄰近慢車道機車數對於各污染物皆有顯著影響，而大車數、小車數則對於近半數的污染物有顯著影響，其餘土地利用資訊則以道路長度或面積為主要影響因子。而公車到站期間五期排放標準公車對增加Benzene及BTEX暴露濃度影響小於四期排放標準公車，但無法清楚區隔五期與四期排放標準公車對增加PM2.5濃度之影響差異性。在自行車專用道之模式分析中，單一車種變項模式下，鄰近慢車道總車數、小車數、機車數對於各污染物皆有顯著影響，只有鄰近慢車道大車數對PM2.5、Toluene、Ethylbenzene、o-xylene的影響不顯著。而在多重車種模式下，小車數與機車數對多數污染物有顯著正向影響。本研究結果顯示，公車站亭與自行車道污染物濃度主要影響因子為鄰近車道車輛數，多項污染物關鍵影響因子為機車與小車，推測大車在機慢車道因佔整體比例較低，為對污染物影響多為不顯著的原因。土地利用變項則以道路長度或面積為主要影響因子。另統計模式結果顯示在同時考慮公車到站車數與鄰近車道車流量的狀況下，無法完全區隔四期排放標準與五期排放標準公車對公車站亭濃度之影響。為降低通勤族（公車族與自行車騎乘者）可能的暴露濃度，可透過推行空氣清淨區（Clean Zone）之政策來改善環境空氣品質，另也可考慮透過評估鄰近車道車輛數，建議民眾較佳之搭車或騎車時段與路段。" ， 欄位中文關鍵字的內容是"低污染排放示範區" ， 欄位英文標題的內容是"This study was conducted through a series of field campaigns to investigate the distribution of air pollutants near the bus and bike lanes in Taipei City." ， 欄位英文摘要的內容是"In the last decade, numbes of bus and bike commuters increased due to the public concern in environmental and health issues. Because of being close to roadways, bus and bike commuters could be exposed to considerable amount of air pollutants. Therefore, their personal exposure to air pollution could increase even though these transportation modes might improve the overall air quality.This study was conducted through a series of field campaigns to investigate the distribution of air pollutants near the bus and bike lanes in Taipei City. The Bus campaigns were conducted in Feburary to March and August to early September while the Bike campaign was conducted in July to early August. Selected volatile organic compounds (VOCs) and fine particulate matter (PM2.5) mass concentrations were measured at 6 sites on Xinyi Road (H1-H6) and 6 sites on Songjiang Road/Xinsheng South Road (V1-V6). In addition, vehicle detector (VD) and land use data were collected to examine their associations with VOCs and PM2.5 measurements using a mixed effect model.Each site was monitored for one week. The average PM2.5 mass concentration was 20.51 μg/m3 (Range of mean: 12.14－33.77 μg/m3) at bus stops and 16.29 μg/m3 (9.43 －20.99 μg/m3) at bike lanes during the monitoring periods. The differences of average concentrations were less than 5 and 7 μg/m3 among sites monitored in the same week for the bus and bike campaigns. For the bus stops, two studies showed that the PM2.5 measurements ranged from 120 to 248 and 37 to 40 μg/m3 in Delhi and Hong Kong, respectively. There was also a mean result of 25 μg/m3 measured on the bus in Spain. For the measurements on the bike or in bike way, there are several study results: 285 μg/m3 in Deli, 71.61－88.14 μg/m3 in Ireland, 49.10 μg/m3 in China, 39－46 μg/m3 in Hong Kong, 29 μg/m3 in Spain, 23.1 μg/m3 in Italy, 5.24－10.9 μg/m3 in USA, and 3.5－3.8 μg/m3 in Belgium. Among the selected VOCs at all sites, toluene had the highest concentrations. In general, the measurements at bus stops and bike lanes were higher than those measured at the surrounding air quality monitoring stations of Taiwan EPA, indicating that the exposures are different between in atmospheric environment and in microenvironment.In addition, peak exposurs also should not be ignored. We used the mixed models to exame the assocaitons between air pollutants, vehicle fleets and land-use variables after controlling the meteorogical factors. During the bus monitoring periods, number of large vehicle (NL), number of small vehicle (NS), and number of motorcycle (NT) were significantly associated with most of the pollutants while lengh or area of rodas were the main significant land-use variables. Further analysis identified significant effects of emission standards of buses (i.e., number of phase 4 buses > number of phase 5 buses) for Benzene and BTEX. During the bike monitoring period, the single-vehicle type model showed that the number of total vehicle (NTV), NL, NS and NT were siginificantly associated with all the pollutants other than the association between NL and PM2.5, Toluene, Ethylbenzene and o-xylene. In the multi- vehicle type models, the NS and NT were signigcantly and positively associated with most pollutants. This study indicates that the levels of pollutants at the bus stops and along the bike lanes are mainly affected by the number of nearby vehicle fleets, especially by the fleets of motorcycle and small vehicles. The relatively low proportion of NL to NTV may explain its non-significant effects in this study. On the other hand, it was difficault to differentiate the effects between phase 4 and phase 5 buses on PM2.5 levels at bus stops. In order to reduce the exposures and improve the air quality for the comuters, the clean zone plocy might be needed. In addition, by assessing the traffic flows along the bus lanes or bike ways, the proper communication or biking periods could be suggested to the public." ， 欄位英文關鍵字的內容是"Clean Zone" ， 欄位施政分類的內容是"大氣空氣" ， 欄位專案類型說明的內容是"科技研究類專案" ， 欄位專案計劃編號的內容是"" ， 欄位專案年度的內容是104 ， 欄位專案經費的內容是"3900" ， 欄位合約開始日期的內容是2015-11-10 ， 欄位合約結束日期的內容是2016-11-09 ， 欄位主辦單位的內容是"臺北市政府環境保護局" ， 欄位承辦人的內容是"徐立豪" ， 欄位執行單位的內容是"國立臺灣大學" ， 欄位專案主持人的內容是"吳章甫" ， 欄位協同主持人的內容是"" ， 欄位共同主持人的內容是"詹長權" ， 欄位專案報告下載URL的內容是https://epq.epa.gov.tw/project/filedownload.aspx?fid=147684 。
專案登錄碼
"1042326516"
中文標題
"104年度「臺北市公車專用道及自行車道細懸浮微粒與揮發性有機化合物暴露濃度評估計畫」"
中文摘要
"近年來，由於大眾的環保意識抬頭以及國人對於健康議題的重視，促使大眾運輸系統的普及與公車、自行車通勤族人數的增加。選擇以公車或自行車代步，雖然可能達到整體環保、節能之目的，但卻因鄰近交通污染源之故，可能造成個人空氣污染物的暴露量增加。本研究針對此相關議題進行實地監測與研究，於臺北市信義路與松江新生南路之公車專用道候車亭上及自行車專用道旁架設儀器，監測細懸浮微粒與揮發性有機化合物濃度，並同時結合相關車流資訊、週遭地理資訊及測站資訊，將監測數據進行統計模式分析，以找出相關之影響因子。公車專用道候車亭監測期間，分別於2、3月及8、9月進行第一場次與第三場次採樣，而自行車專用道監測期間，於7、8月進行第二場次採樣。公車專用道候車亭與自行車專用道各設置12個監測點，每個監測點量測期間約為一週。PM2.5濃度結果部分，公車站每分鐘平均濃度為20.51 μg/m3（平均值範圍：12.14－33.77 μg/m3），同一週監測之各站濃度平均值差異不超過5 μg/m3。印度德里在公車站量測到120－248 μg/m3，香港量測值則為37－40 μg/m3，西班牙則在公車上量測到25 μg/m3。自行車道每分鐘平均濃度為16.29 μg/m3 （平均值範圍：9.43 －20.99 μg/m3），同一週各監測點差異不超過7 μg/m3。在印度德里則有285 μg/m3、愛爾蘭71.61－88.14 μg/m3、中國49.10 μg/m3、香港39－46 μg/m3與西班牙29 μg/m3、義大利23.1 μg/m3、美國5.24－10.9 μg/m3與比利時3.5－3.8 μg/m3。VOC濃度部分，整體平均來看每週Toluene都具有最高的濃度。整體而言，現場監測結果與環保署周遭鄰近測站平均濃度相比皆有較高的趨勢，顯示測站監測結果與微環境的濃度有一定程度的差異，且尖峰暴露亦不可忽略。本研究進一步採用混合模式(mixed model)，在考慮環境風速及濕度的狀況下，分析車流量與土地利用變項對環境污染物量測濃度的影響。在公車專用道之多變項模式分析中，鄰近慢車道機車數對於各污染物皆有顯著影響，而大車數、小車數則對於近半數的污染物有顯著影響，其餘土地利用資訊則以道路長度或面積為主要影響因子。而公車到站期間五期排放標準公車對增加Benzene及BTEX暴露濃度影響小於四期排放標準公車，但無法清楚區隔五期與四期排放標準公車對增加PM2.5濃度之影響差異性。在自行車專用道之模式分析中，單一車種變項模式下，鄰近慢車道總車數、小車數、機車數對於各污染物皆有顯著影響，只有鄰近慢車道大車數對PM2.5、Toluene、Ethylbenzene、o-xylene的影響不顯著。而在多重車種模式下，小車數與機車數對多數污染物有顯著正向影響。本研究結果顯示，公車站亭與自行車道污染物濃度主要影響因子為鄰近車道車輛數，多項污染物關鍵影響因子為機車與小車，推測大車在機慢車道因佔整體比例較低，為對污染物影響多為不顯著的原因。土地利用變項則以道路長度或面積為主要影響因子。另統計模式結果顯示在同時考慮公車到站車數與鄰近車道車流量的狀況下，無法完全區隔四期排放標準與五期排放標準公車對公車站亭濃度之影響。為降低通勤族（公車族與自行車騎乘者）可能的暴露濃度，可透過推行空氣清淨區（Clean Zone）之政策來改善環境空氣品質，另也可考慮透過評估鄰近車道車輛數，建議民眾較佳之搭車或騎車時段與路段。"
中文關鍵字
"低污染排放示範區"
英文標題
"This study was conducted through a series of field campaigns to investigate the distribution of air pollutants near the bus and bike lanes in Taipei City."
英文摘要
"In the last decade, numbes of bus and bike commuters increased due to the public concern in environmental and health issues. Because of being close to roadways, bus and bike commuters could be exposed to considerable amount of air pollutants. Therefore, their personal exposure to air pollution could increase even though these transportation modes might improve the overall air quality.This study was conducted through a series of field campaigns to investigate the distribution of air pollutants near the bus and bike lanes in Taipei City. The Bus campaigns were conducted in Feburary to March and August to early September while the Bike campaign was conducted in July to early August. Selected volatile organic compounds (VOCs) and fine particulate matter (PM2.5) mass concentrations were measured at 6 sites on Xinyi Road (H1-H6) and 6 sites on Songjiang Road/Xinsheng South Road (V1-V6). In addition, vehicle detector (VD) and land use data were collected to examine their associations with VOCs and PM2.5 measurements using a mixed effect model.Each site was monitored for one week. The average PM2.5 mass concentration was 20.51 μg/m3 (Range of mean: 12.14－33.77 μg/m3) at bus stops and 16.29 μg/m3 (9.43 －20.99 μg/m3) at bike lanes during the monitoring periods. The differences of average concentrations were less than 5 and 7 μg/m3 among sites monitored in the same week for the bus and bike campaigns. For the bus stops, two studies showed that the PM2.5 measurements ranged from 120 to 248 and 37 to 40 μg/m3 in Delhi and Hong Kong, respectively. There was also a mean result of 25 μg/m3 measured on the bus in Spain. For the measurements on the bike or in bike way, there are several study results: 285 μg/m3 in Deli, 71.61－88.14 μg/m3 in Ireland, 49.10 μg/m3 in China, 39－46 μg/m3 in Hong Kong, 29 μg/m3 in Spain, 23.1 μg/m3 in Italy, 5.24－10.9 μg/m3 in USA, and 3.5－3.8 μg/m3 in Belgium. Among the selected VOCs at all sites, toluene had the highest concentrations. In general, the measurements at bus stops and bike lanes were higher than those measured at the surrounding air quality monitoring stations of Taiwan EPA, indicating that the exposures are different between in atmospheric environment and in microenvironment.In addition, peak exposurs also should not be ignored. We used the mixed models to exame the assocaitons between air pollutants, vehicle fleets and land-use variables after controlling the meteorogical factors. During the bus monitoring periods, number of large vehicle (NL), number of small vehicle (NS), and number of motorcycle (NT) were significantly associated with most of the pollutants while lengh or area of rodas were the main significant land-use variables. Further analysis identified significant effects of emission standards of buses (i.e., number of phase 4 buses > number of phase 5 buses) for Benzene and BTEX. During the bike monitoring period, the single-vehicle type model showed that the number of total vehicle (NTV), NL, NS and NT were siginificantly associated with all the pollutants other than the association between NL and PM2.5, Toluene, Ethylbenzene and o-xylene. In the multi- vehicle type models, the NS and NT were signigcantly and positively associated with most pollutants. This study indicates that the levels of pollutants at the bus stops and along the bike lanes are mainly affected by the number of nearby vehicle fleets, especially by the fleets of motorcycle and small vehicles. The relatively low proportion of NL to NTV may explain its non-significant effects in this study. On the other hand, it was difficault to differentiate the effects between phase 4 and phase 5 buses on PM2.5 levels at bus stops. In order to reduce the exposures and improve the air quality for the comuters, the clean zone plocy might be needed. In addition, by assessing the traffic flows along the bus lanes or bike ways, the proper communication or biking periods could be suggested to the public."
英文關鍵字
"Clean Zone"
施政分類
"大氣空氣"
專案類型說明
"科技研究類專案"
專案計劃編號
""
專案年度
104
專案經費
"3900"
合約開始日期
2015-11-10
合約結束日期
2016-11-09
主辦單位
"臺北市政府環境保護局"
承辦人
"徐立豪"
執行單位
"國立臺灣大學"
專案主持人
"吳章甫"
協同主持人
""
共同主持人
"詹長權"
「"104年度「臺北市公車專用道及自行車道細懸浮微粒與揮發性有機化合物暴露濃度評估計畫」""臺北市政府環境保護局""大氣空氣"」所屬的資料集：「環保專案摘要資料」的其他資料
專案登錄碼：
"1042691999"
中文標題：
"加強移動性污染源-機車排放空氣污染物稽查管制計畫"
中文摘要：
"由於臺北市機車族群眾多，且機車為都會地區主要空氣污染源之一，故104年度由臺北市政府環境保護局衛生稽查大隊委託瑩諮科技股份有限公司執行加強移動性污染源-機車排放空氣污染物稽查管制計畫。截至104年1
中文關鍵字：
"機車排氣污染、空氣污染、機車到檢、機車稽查管制"
專案登錄碼：
"1017016932"
中文標題：
"101年度逸散源管制及空氣品質淨化區維護管理計畫"
中文摘要：
"「101年度逸散源管制及空氣品質淨化區維護管理計畫」於101年3月1日開始執行，其工作內容主要為加強稽(巡)查管制逸散性粒狀污染物排放源10大行業別業者(砂石採取處理、建築用陶土或黏土製造、水泥製造
中文關鍵字：
"空氣品質淨化區;逸散性粒狀物;砂石場"
專案登錄碼：
"1080431041"
中文標題：
"108年度雲林縣固定污染源連續自動監測設施(CEMS)查核管制計畫"
中文摘要：
"本計畫於108年11月13日開始執行，工作內容包含CEMS原始訊號擷取連線、連線法規符合度查核、相對準確度測試(RATA)檢測作業與監督檢測、二氧化氮/一氧化氮(NO2/NO)轉化器效率查核作業、不
中文關鍵字：
"相對準確度測試查核、偏移校正因子、不透光率"
專案登錄碼：
"1060637518"
中文標題：
"106年底泥品質管理計畫"
中文摘要：
"底泥品質管理相關法規納入「土壤及地下水污染整治法」(以下簡稱土污法)修正條文施行後，行政院環境保護署已陸續公告相關法規，並於103年1月開始推動目的事業主管機關對該管水體的檢測申報作業。本計畫主要工
中文關鍵字：
"底泥、管理策略、污染調查"
專案登錄碼：
"1070282399"
中文標題：
"107-108年度土壤及地下水污染事件應變計畫（107年度）"
中文摘要：
" 本計畫為2年度計畫。本（107）年度工作主要分為：（1）成立應變支援單位辦理緊急污染案件、（2）提供專業諮詢服務與技術支援工作等二大項目。 本（107）年度合計完成6件次（16個場址）污染案件
中文關鍵字：
"土壤及地下水、場址調查、緊急應變"
專案登錄碼：
"1021898923"
中文標題：
"桃園縣溫室氣體減量暨節能減碳方案 -低碳運具(電動巴士)推廣示範計畫"
中文摘要：
"節能減碳是現代人重要的生活態度，但是低碳生活並不是要回到古老以前的不方便，桃園縣電動巴士版圖不斷的增加，一方面可解決交通問題，另一方面也能讓民眾更容易去做節能減碳的工作。政府努力的目標並不是只有要求
中文關鍵字：
"低碳運具、電動巴士、低碳運輸"
專案登錄碼：
"1060848340"
中文標題：
"移動污染源空氣污染防制費查核及車用汽柴油品質管制計畫"
中文摘要：
"本計畫執行期程為106年8月16日至107年8月15日，主要工作內容為依據「空氣污染防制費收費辦法」，辦理移動污染源空氣污染防制費申報審查及會計簽證查核業務、依據『車用汽柴油販賣進口許可及管理辦法』
中文關鍵字：
"空氣污染防制費、燃料規範、抽樣檢驗分析、生質燃料"
專案登錄碼：
"1081306763"
中文標題：
"108年空品區固定污染源污染減量及六輕工業區污染管制計畫"
中文摘要：
"早期環保署以污染物標準指標(Pollutant Standards Index, PSI)，提供民眾及政府單位於發生嚴重空氣污染時能有所因應。於105年12月1日起修改為空氣品質指標(Air Qua
中文關鍵字：
"空氣品質、空污減量、六輕離島工業區、固定污染源、排放標準"
專案登錄碼：
"1030361118"
中文標題：
"103年桃園縣南崁溪及老街溪等流域水污染源科學稽查管制計畫"
中文摘要：
"桃園市水污染來源為生活污水及工廠廢水，市內工廠規模變異大且家數多，故所排放之污染物種類與數量差異也亦大。礙於環保機關檢驗及查核人力有限、經費短缺、事業單位非法偷排手法日異翻新，使得稽查取締非法偷排行
中文關鍵字：
"水污染源稽查管制、工業區廢水管制、廢水處理設施功能評鑑"
專案登錄碼：
"1040031534"
中文標題：
"104年度新北市空氣品質監測計畫"
中文摘要：
"本計畫為執行新北市之空氣品質監測、噪音檢測、室內空氣品質檢測
及其他指定空氣品質相關監(檢)測作業之監測計畫，自86 年委外執行迄今，
由於工作內容日趨複雜， 除例行性監測工作外， 因應室內空氣品質
中文關鍵字：
"空氣品質、粒狀污染物、落塵、噪音、室內空氣品質"
專案登錄碼：
"1080485194"
中文標題：
"108年幼兒園教師環境教育增能培訓進階工作坊專案工作計畫"
中文摘要：
"環境教育是環境保護工作的重要根基，目的在培養人民對環境負責，而幼兒園到國民小學是幼兒從非正式教育到正式教育的一大轉變，幼兒時期對環境態度、情感的啟蒙，是奠定孩童環境素養的重要階段。行政院環保署支持幼
中文關鍵字：
"環境教育、幼兒教育、精進教案"
專案登錄碼：
"1081064434"
中文標題：
"綠色化學思維之全民教育深耕與安全替代推動計畫"
中文摘要：
"為推動綠色化學全民教育深耕，於小學教育，已建立6種以上綠色化學小學環境教育素材；完成10所小學教育研習活動且超過300人參與；辦理4場小學教師綠色化學種子培訓營，共計116以上人次參加。
在大專校院
中文關鍵字：
"綠色化學、教育推動、產業分析"
專案登錄碼：
"1091406138"
中文標題：
"109年度提升廢棄物棄置場址追蹤效能及規劃防範潛勢違規督導計畫"
中文摘要：
"本計畫執行主軸分6大類，包括研擬公有污染土地環境再生計畫、規劃特定區域監控技術運用與工具、試辦具污染潛勢場址空氣品質監測、特定事業廢棄物資源化情形調查、協助棄置案件管考與追蹤，以及廢棄物棄置案件管理
中文關鍵字：
"公有污染土地環境再生、切削油、鋁渣/鋁集塵灰"
專案登錄碼：
"1030672572"
中文標題：
"103年度新竹縣營建工程稽查管制計畫"
中文摘要：
"一、營建工程空氣污染之稽巡查管制計畫執行統計期間103年1月1日~103年12月15日止(以下簡稱計畫期間)，執行之稽巡查案件共6,723件次，巡查列管排放量比例達95.45%，粒狀物削減率值達59
中文關鍵字：
"營建工程"
專案登錄碼：
"1080159635"
中文標題：
"108年臺中市溫室氣體減量計畫"
中文摘要：
"本計畫自108年3月25日執行至109年2月24日，目前共執行11個月，現階段執行內容包含：1.完成國內外溫室氣體減量發展趨勢及策略措施蒐集、分析及建議一式、2.完成修訂本年度「低碳社區認證」機制及
中文關鍵字：
"低碳城市、宣導活動、節能減碳設施、資料庫建置、溫室氣體盤查、人均排放分析、自主管理辦法、溫室氣體減量及管理法"
專案登錄碼：
"1021673701"
中文標題：
"移動污染源管制計畫"
中文摘要：
"摘 要本期末報告統計期程自102年1月1日起至12月底止，其主要工作內容及執行成果簡要說明如下：一、稽查管制使用中機車為管制本縣使用中機車，本計畫針對定點停放狀態之機車執行巡查作業52,569輛次，
中文關鍵字：
"移動污染源管制"
專案登錄碼：
"1041741181"
中文標題：
"104年推廣環境奈米科技知識平台及知識整合計畫"
中文摘要：
"本計畫的目標主要為維護及管理環保署環境奈米科技知識平台(Taiwan Nanotechnology EHS Database, http://ehs.epa.gov.tw/)，依國內外的奈米EHS的
中文關鍵字：
"奈米技術、環境健康安全、知識平台"
專案登錄碼：
"1030119570"
中文標題：
"103年度電動車營運與電能補充服務規劃專案工作計畫"
中文摘要：
"本計畫目的在於規劃與發展適合國內的電動車營運與電能補充方式，並推動示範運行，藉由示範運行成果，驅動未來大規模的電動車輛與相關服務的正式營運。本計畫重要執行成果包括：1.鼓勵業者開發電動二輪車共通電池
中文關鍵字：
"電動車、電池交換、共通電池"
專案登錄碼：
"1080109859"
中文標題：
"108年度環保證照訓練教材-環境用藥編修及毒性化學物質檢修計畫"
中文摘要：
"環境保護人員訓練所負責環境用藥專業技術人員訓練及環境用藥(製造業/販賣業/病媒防治業)專業技術人員訓練及編輯教材，因時空不同，訓練時數及內容需要重編修。「毒性化學物質管理法」修正案2018年12月2
中文關鍵字：
"環境用藥、病媒防治業、毒性化學物質、訓練課程、教材編修、教材檢修"
專案登錄碼：
"1071606106"
中文標題：
"107年嘉義市空氣品質考核及管理計畫"
中文摘要：
"為了積極有效運用空氣污染防制費以改善本市空氣品質，並於環保署的績效考評制度中爭取佳績，故執行本項計畫作為整合各項空氣品質改善維護子計畫成果，也就污染防制策略進度實施追蹤，適時提出建議，達到持續改善空
中文關鍵字：
"空氣品質指標、空氣品質指標空氣品質淨化區、空污年報、績效考評、空氣污染防制策略"
專案登錄碼：
"1050363297"
中文標題：
"105年彰化縣水污染源稽查及水污費徵收查核暨總量管制執行計畫"
中文摘要：
"為改善轄內河川水體水質、提昇環境品質，除延續以往對水污染源稽查管制工作外，亦將依照各河川水體的特性及污染來源積極推動水域環境整體性管制規劃，以延伸出全面性安全、舒適及美好的河川遊憩空間。故於本（10
中文關鍵字：
"水質"
專案登錄碼：
"1081546667"
中文標題：
"108年應用遙測科技工具於環境執法能力提升計畫"
中文摘要：
"本計畫協助環保署督察總隊督（稽）查人員取得民用航空法之規定與相關證照，提升環保署督察總隊督（稽）查人員應用遙測科技工具進行環境監測之能力。
1.完成辦理「遙控無人機(UAS)教育訓練」，受訓人員共4
中文關鍵字：
"遙測科技、環境執法、空間資料處理"
專案登錄碼：
"1052315411"
中文標題：
"105年度執行機車排氣定期檢驗補助及定檢站品質管理專案工作計畫"
中文摘要：
"機車排氣定期檢驗制度自民國85年起，推行至今已邁入第20年。本年度計畫主要工作包括補助款審查、檢驗站訪視輔導、檢驗設備認證、標準氣體抽驗、分析儀查核檢校、管制政策評估、相關會議辦理、資料庫系統操作維
中文關鍵字：
"機車排氣定期檢驗、檢驗站、檢驗補助款"
專案登錄碼：
"1030136109"
中文標題：
"103年度苗栗縣特定污染源細懸浮微粒(PM2.5)調查及管制策略研擬計畫"
中文摘要：
"一、 藉由污染源檢測調查方式，協助瞭解本縣細懸浮微粒(PM2.5)前驅物質來源及傳輸途徑。二、 建立本縣固定污染源特定製程細懸浮微粒(PM2.5)排放特性資料。三、 依據細懸浮微粒(PM2.5)檢測
中文關鍵字：
"PM2.5、懸浮微粒"
專案登錄碼：
"1020614451"
中文標題：
"加強移動性污染源-機車排放空氣污染物稽查管制計畫"
中文摘要：
"由於臺北市機車族群眾多，且機車為都會地區主要空氣污染源之一，故102年度由臺北市政府環境保護局衛生稽查大隊委託瑩諮科技股份有限公司執行加強移動性污染源-機車排放空氣污染物稽查管制計畫。截至102年1
中文關鍵字：
"機車管制、路邊攔檢、巡查夾單、車牌辨識"
專案登錄碼：
"1023843252"
中文標題：
"評估臭氧層破壞物質銷毀技術及研擬管理策略"
中文摘要：
" 為使過剩之ODS能進行銷毀，減少ODS釋放至大氣中。在行政院環境保護署的支持下的工研院成立了海龍及氟氣體管理中心，提供各ODS使用場所，在進行拆除及銷毀程序時的諮詢與執行服務，研擬拆除之摸擬計
中文關鍵字：
"臭氧層;銷毀;海龍"
專案登錄碼：
"1060881060"
中文標題：
"土壤及地下水污染調查與整治技術優先發展項目篩選與試驗計畫"
中文摘要：
"為促進國內土水污染相關技術之發展，克服技術缺口，建構長期的技術發展藍圖，以利環保署在污染場址的管理上能夠充分獲得必要的技術支援，達到落實環境政策的目標。環保署自民國102年執行「污染場址調查及整治技
中文關鍵字：
"污染場址管理、現地熱處理、調查和整治技術、技術發展、現地化學氧化法技術手冊"
專案登錄碼：
"A000000321072"
中文標題：
"奈米技術於環保領域之應用計畫"
中文摘要：
"本計畫收集美、加、英、法、日、臺及中國大陸等七個地區奈米技術環境影響及健康危害相關資訊，構建奈米技術環境應用網站資料庫，涵蓋空氣污染防制、水污染防治、廢棄物處理、土壤及地下水污染處理、奈米技術對環境
中文關鍵字：
"奈米技術，環境保護，資料庫，環境衝擊，評估模型，奈米微粒"
專案登錄碼：
"1013156699"
中文標題：
"101年度雲林縣低碳環境綠色運輸推廣計畫"
中文摘要：
"雲林縣環境保護局為了尋求環境的永續發展，近年來除持續進行既有環保業務，以確保良好之環境品質，更積極推動轄內各機關單位節能減碳、建置低碳環境及綠色運輸等相關措施之宣導落實，以達到友善環境之目的。本年度
中文關鍵字：
"低碳環境;綠色運輸;節能減碳"
專案登錄碼：
"NMVXYZSFAH"
中文標題：
"以選擇性光催化還原程序處理固定污染源之氮氧化物排放"
中文摘要：
"本研究之主要目的在製備高度分散性之二氧化鈦溶膠，並探討選擇性二氧化鈦光催化觸媒還原NOx之影響。本研究首先以化學共沈澱-解膠法來製備酸性及中性之二氧化鈦溶膠，並量測所製備光觸媒之表面性質、可見光之光
中文關鍵字：
"選擇性光催化還原, 一氧化氮, 二氧化鈦, 氮氣"
行政院環境保護署 的其他資料集
特殊性工業區品保品管後監測值資料檔(有機光化前驅物)
每年更新更新,185丁小姐 | 02-2371-2121#6101 | 2022-01-15 01:09:11
行政院環境保護署縣市(新竹市)小時值-每小時
每小時更新更新,181謝小姐 | 02-2311-7722#2386 | 2022-01-14 01:00:48
行政院環境保護署環境影響調查報告書專案小組審查會議紀錄
每2月更新,76黃先生 | 02-23117722#2748 | 2023-08-06 01:02:15
行政院環境保護署毒性化學物質許可目的用途資料
不定期更新更新,50許先生 | 02-23257399#55328 | 2023-07-27 01:00:25
行政院環境保護署空氣品質小時值_基隆市_基隆站
每1時更新,186陳先生 | 02-2311-7722#2386 | 2023-08-02 00:58:28
行政院環境保護署
環境教育人員認證展延 【常見問答】
不定期更新,53蘇小姐 | (03)4020789分機669 | 2022-01-15 01:11:10
行政院環境保護署空氣品質小時值_臺中市_沙鹿站
每小時更新更新,195謝小姐 | 02-2311-7722#2386 | 2022-01-14 01:04:01
行政院環境保護署新竹縣重要環保統計資料
每1月更新,137顏先生 | 02-23117722#2109 | 2023-08-07 01:00:16
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不定期更新更新,44郭先生 | 02-2311-7722#2829 | 2023-08-09 01:04:16
行政院環境保護署通過先期測試車機商/系統商
每1月更新,43張小姐 | 02-2325-7399#55219 | 2023-07-27 01:03:51
行政院環境保護署
建檔公廁明細-臺中市
不定期更新更新,131賴先生 | 04-2252-1718#53686 | 2023-07-27 01:01:56
行政院環境保護署各公告類別事業廢棄物委託或共同處理申報量統計
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固定污染源戴奧辛、重金屬（鉛、鎘、汞）及氯化氫排放檢測資料
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每1年更新,43賀先生 | 23117722#2981 | 2023-08-06 01:06:11
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事業廢棄物再利用申報量統計
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不更新更新,158楊先生 | (02)23117722#2217,(02)23117722#2216 | 2022-01-14 01:18:04
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每1月更新,121林先生 | 02-2311-7722#2671 | 2023-08-07 01:01:59
行政院環境保護署空氣品質小時值_嘉義市_嘉義站
每1時更新,119陳先生 | 02-2311-7722#2386 | 2023-08-02 00:57:48
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不定期更新更新,41陳先生 | (02)2311-7722分機2971 | 2023-08-07 01:03:24
行政院環境保護署